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动力引领未来 2019新能源汽车动力变革论坛广州开

    作为交通领域节能减排的首选,新能源汽车正在全球范围提速发展。6月21日,由中国电力企业联合会(下称“中电联”)、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(下称“中国氢能联盟”)、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力变革论坛”在广州举办。

动力引领未来 2019新能源汽车动力变革论坛广州开


图为会议现场

    据悉,会议以“新时代·动力引领未来”为主题,围绕新能源汽车产业发展趋势、动力电池技术未来、氢能及燃料电池发展等热点话题展开深入探讨。中国能源研究会常务副理事长、国家能源局原副局长史玉波,中电联党委书记、常务副理事长杨昆,中国南方电网有限责任公司党组成员、副总经理毕亚雄,中国工程院院士杨裕生,加拿大国家工程院院士叶思宇,中电联副理事长、协鑫集团董事长朱共山,中国铁塔股份有限公司副总经理刘国锋,中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平,中国氢能联盟专家委员会、国际氢能协会副主席毛宗强,中国航天科技集团有限公司科技委副主任郭玉明,以及来自主管部门、行业协会、主流企业的300余名代表参会。

    面对应对气候变化、能源转型等要求,新能源汽车在节能减排、电能替代等领域大有可为,同时承载着汽车产业转型升级的重任,是我国从“汽车大国”走向“汽车强国”的重要抓手。数据显示,2018年我国新能源汽车产销规模分别达到127万辆和125.6万辆,较上年同期分别增长59.9%、61.7%。截至去年底,全球新能源汽车总销量突破550万辆,其中我国占比超过53%。

动力引领未来 2019新能源汽车动力变革论坛广州开

图为中国能源研究会常务副理事长、国家能源局原副局长史玉波

    围绕现状,史玉波在致辞中表示,自2014年以来,国家有关扶持政策相继出台,我国新能源汽车市场发展势头迅猛,传统汽车生产商持续向新能源汽车转型,形成了全球最大的新能源汽车市场。在全球新能源汽车发展的跑道上,我国已取得一定的先发优势,并占据引领地位。但同时,随着新能源汽车保有量不断提高,行业发展也面临不平衡、不充分的问题。目前,产能过剩风险正在积聚、充电及加氢基础设施不足、产业链整体创新能力有待加强,一系列现实瓶颈亟待破解。

    史玉波给出三点建议:从供给侧和消费侧着力,化解产能过剩风险。完善相关政策法规体系,根据产业、市场等最新变化制定中长期规划,进一步明确各阶段的战略目标,避免盲目发展;优化政府补贴扶持方式,进一步提高新能源汽车产品进入目录的技术门槛,并对进入目录的产品进行动态调整;加强示范推广,进行消费引导,营造促进产业健康发展的良好市场环境。第二,完善新能源汽车基础设施建设布局。在政策引领的同时,进一步完善充电/加氢服务市场机制,破除行业准入壁垒,鼓励市场主体充分参与市场竞争。通过标准制定、技术研发、平台建设等多方着力,共同推动充电桩、充电站、售后服务站等配套设施建设。三是,加强协同创新和顶层设计。进一步加强关键核心技术攻关,不断提升整车和配套服务设施的技术研发、设计制造能力。同时在政策法规制定、标准体系构建、行业监督监管等方面,创造有利于产业发展的良好环境,进一步调动市场企业积极性,提高自主研发和配套能力,形成具有自主核心知识产权的产业化能力。

    杨昆在开幕现场提到,我国近年一跃成为世界最大的新能源汽车产销国,保有量占据全球半壁江山。在保持高速发展的同时,我们也应看到,充电基础设施建设薄弱、核心技术缺乏、电池成本较高、续航能力差等问题尚存。对此,需要加快技术研发,从动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈,夯实新能源汽车推广使用的根基。

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 图为中电联党委书记、常务副理事长杨昆

    杨昆表示,中电联十分重视新能源汽车产业发展,在标准制定、国际合作、技术交流等方面做了大量工作。例如,去年与日本电动汽车用快速充电器协会共同签署的《电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅解备忘录》,已列入中日政府间加强第三方市场合作项目清单,开展第三方市场合作。由中电联提交的“电动汽车充电漫游信息交互第一部分通用要求(IEC63119-1)”通过表决成为国际标准,并经欧盟国家表决通过成为欧盟标准。

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